{"id":7714,"date":"2025-03-28T09:39:28","date_gmt":"2025-03-28T08:39:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrati.com\/creation-dune-nouvelle-batterie-modulaire-et-recyclable-pour-vehicules-electriques-destinee-a-etre-utilisee-en-seconde-vie\/"},"modified":"2025-12-03T11:53:51","modified_gmt":"2025-12-03T10:53:51","slug":"creation-dune-nouvelle-batterie-modulaire-et-recyclable-pour-vehicules-electriques-destinee-a-etre-utilisee-en-seconde-vie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrati.com\/fr\/creation-dune-nouvelle-batterie-modulaire-et-recyclable-pour-vehicules-electriques-destinee-a-etre-utilisee-en-seconde-vie\/","title":{"rendered":"Cr\u00e9ation d&rsquo;une nouvelle batterie modulaire et recyclable pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e en seconde vie"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>\n<h5><strong>La conception du prototype de batterie du projet MARBEL a donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 la facilit\u00e9 de montage et de d\u00e9montage des composants de la batterie.<\/strong><\/h5>\n<\/li>\n<li>\n<h5><strong>Jusqu&rsquo;\u00e0 60 % d&rsquo;aluminium recycl\u00e9 a \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9, ce qui a permis de r\u00e9duire de 777 kg les \u00e9missions de CO<\/strong><strong>\u2082<\/strong><strong> par bloc-batterie<\/strong><\/h5>\n<\/li>\n<li>\n<h5><strong>Un syst\u00e8me intelligent a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, comprenant un BMS avec une solution pilot\u00e9e par l&rsquo;IA et un jumeau num\u00e9rique capable de pr\u00e9dire la dur\u00e9e de vie utile restante d&rsquo;une batterie, ainsi que son \u00e9tat de charge et de sant\u00e9<\/strong><\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Barcelone, 28 mars 2025 &#8211; <\/strong>Le projet europ\u00e9en MARBEL, coordonn\u00e9 par le <a href=\"https:\/\/eurecat.org\/home\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">centre technologique Eurecat<\/a>, a d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau concept de batterie pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ax\u00e9 sur les principes de modularit\u00e9 et d&rsquo;\u00e9co-conception \u00e0 grande \u00e9chelle. La mise en \u0153uvre de cette approche permet de r\u00e9duire l&rsquo;impact environnemental et de promouvoir l&rsquo;\u00e9conomie circulaire au sein de l&rsquo;industrie automobile. <\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9co-conception des prototypes s&rsquo;est concentr\u00e9e sur la facilit\u00e9 d&rsquo;assemblage et de d\u00e9sassemblage des composants de la batterie, ce qui am\u00e9liore directement l&rsquo;efficacit\u00e9 des r\u00e9parations, la r\u00e9utilisation dans d&rsquo;autres applications et la recyclabilit\u00e9. Pour ce faire, les batteries d\u00e9velopp\u00e9es int\u00e8grent jusqu&rsquo;\u00e0 60 % d&rsquo;aluminium recycl\u00e9 apr\u00e8s consommation, ce qui permet d&rsquo;\u00e9conomiser jusqu&rsquo;\u00e0 777 kg d&rsquo;\u00e9missions de CO\u2082 par batterie, et donnent la priorit\u00e9 \u00e0 la modularit\u00e9 afin d&rsquo;augmenter la dur\u00e9e de vie de la batterie et de ses composants, r\u00e9duisant ainsi les d\u00e9chets et l&rsquo;impact sur l&rsquo;environnement. <\/p>\n<p>En outre, les prototypes introduisent des innovations pour une charge ultra-rapide en mettant en \u0153uvre un syst\u00e8me de refroidissement qui assure une \u00e9vacuation uniforme de la chaleur des cellules et des barres omnibus, combin\u00e9 \u00e0 des algorithmes d&rsquo;optimisation pour le processus de charge. Une bo\u00eete de jonction commutable a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e pour soutenir une architecture de batterie flexible, permettant des transitions transparentes entre 400 et 800 volts et vice versa en fonction des besoins, soutenant ainsi la modularit\u00e9 pour les packs de batteries plus petits et plus grands. <\/p>\n<p>\u00ab\u00a0<em>L&rsquo;accent mis sur la circularit\u00e9 et la recyclabilit\u00e9 ouvre la voie \u00e0 une technologie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique plus durable. Parall\u00e8lement, en optimisant les performances des batteries, nous nous attaquons aux principaux obstacles qui entravent l&rsquo;acceptation et l&rsquo;adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tels que l&rsquo;autonomie limit\u00e9e et les longs temps de charge, ce qui permet d&rsquo;effectuer des trajets plus longs, <\/em>\u00ab\u00a0explique Eduard Piqueras, coordinateur du projet MARBEL et responsable du programme europ\u00e9en d&rsquo;Eurecat.<\/p>\n<h6><strong>Deuxi\u00e8me vie pour les batteries et fin de vie<\/strong><\/h6>\n<p><a href=\"https:\/\/agrati.kifadev.it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/MARBEL_battery_1.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-42687 alignleft\" src=\"https:\/\/agrati.kifadev.it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/MARBEL_battery_1-300x165.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"165\" title=\"\"><\/a>L&rsquo;un des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s du projet MARBEL a \u00e9t\u00e9 l&rsquo;allongement de la dur\u00e9e de vie des batteries gr\u00e2ce \u00e0 des applications de seconde vie, permettant leur r\u00e9utilisation, leur recyclage et leur remise \u00e0 neuf pour des solutions \u00e9nerg\u00e9tiques autres que celles destin\u00e9es \u00e0 l&rsquo;automobile.<\/p>\n<p><em>En int\u00e9grant des principes d&rsquo;\u00e9co-conception tels que la modularit\u00e9, les applications de seconde vie et les mat\u00e9riaux \u00e0 fort pourcentage de contenu recycl\u00e9, MARBEL a prolong\u00e9 l&rsquo;utilisation des batteries tout en conservant la valeur des mat\u00e9riaux, r\u00e9duisant ainsi efficacement les d\u00e9chets et favorisant \u00e0 la fois la durabilit\u00e9 et la viabilit\u00e9 \u00e9conomique<\/em>\u00ab\u00a0, explique Violeta Vargas, chercheuse \u00e0 l&rsquo;unit\u00e9 \u00ab\u00a0D\u00e9chets, \u00e9nergie et impact sur l&rsquo;environnement\u00a0\u00bb d&rsquo;Eurecat.<\/p>\n<p>MARBEL a \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9 des strat\u00e9gies de r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux avanc\u00e9s pour r\u00e9cup\u00e9rer le graphite, le lithium, le nickel, le mangan\u00e8se et le cobalt de haute puret\u00e9 des piles en fin de vie, conform\u00e9ment au r\u00e8glement europ\u00e9en sur les \u00ab\u00a0r\u00e8gles de durabilit\u00e9 pour les piles et les d\u00e9chets de piles\u00a0\u00bb.<\/p>\n<h6><strong>Architecture intelligente<\/strong><\/h6>\n<p>Les prototypes d\u00e9velopp\u00e9s pr\u00e9sentent une architecture intelligente qui utilise des barres omnibus pour les connexions \u00e9lectriques. Ces barres peuvent \u00eatre facilement assembl\u00e9es et d\u00e9sassembl\u00e9es \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;attaches viss\u00e9es standard, et leurs formats flexibles ont \u00e9t\u00e9 affin\u00e9s pour simplifier les op\u00e9rations d&rsquo;assemblage et r\u00e9sister aux vibrations potentielles du bloc-batterie du v\u00e9hicule. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/agrati.kifadev.it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/MARBEL_battery_8.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-42692 alignright\" src=\"https:\/\/agrati.kifadev.it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/MARBEL_battery_8-300x191.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"191\" title=\"\"><\/a>En outre, le syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS) comprend des communications sans fil et une surveillance intelligente de l&rsquo;\u00e9nergie en temps r\u00e9el, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement le poids, le co\u00fbt et la complexit\u00e9 de la conception. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, un dispositif \u00e9lectronique intelligent (iSCM &#8211; intelligent Smart Cell Manager) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour chaque cellule de la batterie, permettant une surveillance locale de la cellule et une communication directe avec le syst\u00e8me de gestion de la batterie gr\u00e2ce \u00e0 la technologie Bluetooth. <\/p>\n<p>Par exemple, dans une batterie de 16 cellules, le c\u00e2blage peut \u00eatre r\u00e9duit de plus de 20 m\u00e8tres \u00e0 seulement 80 centim\u00e8tres, ce qui r\u00e9duit les co\u00fbts des mat\u00e9riaux, le poids et la complexit\u00e9 de l&rsquo;assemblage, tout en am\u00e9liorant l&rsquo;efficacit\u00e9 globale.<\/p>\n<p>Les donn\u00e9es collect\u00e9es par le BMS, ainsi que les informations g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l&rsquo;iSCM, sont introduites dans un jumeau num\u00e9rique pilot\u00e9 par des algorithmes d&rsquo;intelligence artificielle et d&rsquo;apprentissage automatique, ce qui permet de r\u00e9aliser des analyses pr\u00e9dictives en combinant plusieurs sources de donn\u00e9es dans une seule application bas\u00e9e sur le web. Le syst\u00e8me peut pr\u00e9dire l&rsquo;autonomie restante de la batterie, son \u00e9tat de charge et de sant\u00e9, et estimer quand la batterie atteindra la fin de sa dur\u00e9e de vie, entre autres param\u00e8tres cl\u00e9s. Cela permet de disposer d&rsquo;informations fiables pour planifier une seconde vie utile en fonction de l&rsquo;\u00e9tat de sant\u00e9 des composants.  <\/p>\n<p>Le projet a re\u00e7u un financement du programme Horizon 2020 de l&rsquo;Union europ\u00e9enne. Le consortium MARBEL comprend 16 partenaires r\u00e9partis dans huit pays : six universit\u00e9s et centres de recherche ( <g id=\"gid_0\">Eurecat,<\/g> coordinateur du projet, l&rsquo;<g id=\"gid_1\">Institut de recherche sur l&rsquo;\u00e9nergie de Catalogne (IREC)<\/g>, <g id=\"gid_2\">SINTEF<\/g>, <g id=\"gid_3\">ICCS \u00e0 l&rsquo;Universit\u00e9 technique nationale d&rsquo;Ath\u00e8nes<\/g>, <g id=\"gid_4\">Technische Hochschule Ingolstadt<\/g> et <g id=\"gid_5\">Fraunhofer IWU<\/g>), une soci\u00e9t\u00e9 d&rsquo;ing\u00e9nierie automobile ( <g id=\"gid_6\">Applus IDIADA<\/g>), deux PME ( <g id=\"gid_7\">Powertech Systems<\/g> et <g id=\"gid_8\">OTC Engineering<\/g>), un \u00e9quipementier ( <g id=\"gid_9\">Stellantis &#8211; CRF<\/g>) et cinq fabricants de composants ( <g id=\"gid_10\">FICOSA<\/g>, <a href=\"https:\/\/www.avl.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AVL Thermal HVAC<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.avl.com\/italy\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AVL Italia<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.asastr.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ASAS<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.agrati.com\/\">Agrati<\/a>, et <a href=\"https:\/\/www.sktes.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SK Tes<\/a>).        <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/agrati.kifadev.it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Flag_of_Europe.svg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-42682 alignleft\" role=\"img\" src=\"https:\/\/agrati.kifadev.it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Flag_of_Europe.svg\" alt=\"\" width=\"92\" height=\"61\" title=\"\"><\/a><\/p>\n<p>Le projet MARBEL a re\u00e7u un financement du programme de recherche et d&rsquo;innovation H2020 de l&rsquo;Union europ\u00e9enne dans le cadre de l&rsquo;accord de subvention n\u00b0 963540.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Coordonn\u00e9es <\/strong><br \/>\nEduard Piqueras<br \/>\n<em>Coordinateur de projet <\/em><br \/>\nEurecat, Espagne<br \/>\n<a href=\"mailto:info@marbel-project.eu\">info@marbel-project.eu  <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La conception du prototype de batterie du projet MARBEL a donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 la facilit\u00e9 de montage et de d\u00e9montage des composants de la batterie. 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